Po półtora roku prac podróżni ponownie korzystają z zabytkowego dworca w Oławie. Najstarszy czynny dworzec kolejowy w Polsce zyskał udogodnienia odpowiadające współczesnym potrzebom, a jednocześnie zachował swój historyczny charakter. Modernizację prowadzono pod nadzorem konserwatora zabytków.
Obiekt obsługuje pasażerów na trasie Wrocław–Opole. Zatrzymują się tu zarówno dalekobieżne pociągi PKP Intercity, jak i regionalne składy POLREGIO oraz Kolei Dolnośląskich.
Co zmieniło się na dworcu w Oławie?
Przestrzeń dla podróżnych urządzono we wschodniej części budynku, gdzie odtworzono dawne wejście. Mieszczą się tam poczekalnia i toalety, przewidziano również miejsce na automaty z napojami oraz przekąskami. W czasie prac konserwatorskich odkryto drewniany strop, sztukaterie i polichromie ścienne, które wyeksponowano w poczekalni. W holu zabezpieczono fragment oryginalnej posadzki.
Główna część dworca będzie służyć oławskiemu samorządowi. Zaplanowano tam salę wystawienniczą z niewielką strefą kawiarnianą oraz pomieszczenia dla Straży Miejskiej.
Remont objął także otoczenie i historyczną wiatę przy peronie. Przed dworcem wyznaczono miejsca parkingowe dla osób z niepełnosprawnościami oraz stanowiska krótkiego postoju Kiss&Ride. Dostępność obiektu poprawiają ścieżki prowadzące, oznaczenia w alfabecie Braille’a i dostosowane toalety.
Za gospodarowanie instalacjami i urządzeniami odpowiada system, którego zadaniem jest ograniczanie zużycia wody, prądu i energii cieplnej. O bezpieczeństwo mają dbać monitoring, kontrola dostępu oraz sygnalizacja włamania i napadu.
Architektura, która przetrwała od XIX wieku
Historia oławskiego dworca sięga początków kolei na Dolnym Śląsku. Kamień węgielny położono 6 czerwca 1841 roku, natomiast neorenesansowy budynek rozpoczął służbę podróżnym 21 maja 1842 roku. Rosnący ruch skłonił zarządców do rozbudowy: pod koniec lat 50. XIX wieku dostawiono pawilon z dodatkową poczekalnią. W 1884 roku pojawiła się krótka wiata peronowa, którą później przebudowano i przedłużono na całą długość dworca.
Podczas najnowszej modernizacji zachowano detale architektoniczne oraz większość dawnych okien i drzwi. Usunięto powojenne tynki, które nie były pierwotną częścią obiektu. Fasada od strony miasta zyskała zegar i neon z nazwą Oławy.
Przebudowa kosztowała 18,1 mln zł brutto. Inwestycję Polskich Kolei Państwowych S.A. wsparły środki z budżetu państwa, a projekt oraz roboty budowlane zrealizowała częstochowska firma Global Budownictwo.
Źródło: wroclaw.pl