Nowy tramwaj 146N Twist dotarł do stolicy Dolnego Śląska, rozpoczynając kolejny etap odnowy taboru komunikacji miejskiej. Po nocnej podróży z fabryki PESA w Bydgoszczy, pojazd bez przeszkód został przetransportowany na zajezdnię Borek. Zanim jednak zostanie oddany do użytku mieszkańców, konieczne są liczne procedury techniczne i testy, które zdecydują o jego dopuszczeniu do regularnej eksploatacji.
Nowoczesny tabor dla Wrocławia
146N Twist to niskopodłogowy tramwaj o pojemności 200 osób, który dzięki swojej konstrukcji odpowiada na potrzeby osób z niepełnosprawnościami, rodzin z dziećmi oraz podróżnych z bagażem. Wygodne wejście zapewnia podłoga umieszczona na wysokości 350 mm nad torami, a dostęp ułatwia dodatkowo specjalna rampa dla wózków. Producent wyposażył pojazd w klimatyzację, system zapowiedzi głosowych oraz ładowarki USB umieszczone w poręczach. O bezpieczeństwo pasażerów dbają drzwi z podświetlanymi listwami sygnalizującymi otwarcie oraz monitoring obejmujący zarówno wnętrze, jak i przestrzeń wokół pojazdu.
Proces wdrożenia i testy
Transport tramwaju do Wrocławia został przeprowadzony nocą, co pozwoliło uniknąć zakłóceń w ruchu miejskim. Po sprawnym rozładunku rozpoczęły się przygotowania do serii szczegółowych kontroli. Pracownicy MPK oraz przedstawiciele producenta dokonają przeglądu wszystkich kluczowych podzespołów, w tym podwozia i powłoki lakierniczej. Po ponownym zamontowaniu elementów zdemontowanych na czas transportu, tramwaj przejdzie dokładne testy techniczne.
Jazdy próbne i odbiory
Zanim tramwaj wyjedzie na ulice z pasażerami, musi pokonać 500 kilometrów testowych po mieście – na razie tylko z udziałem pracowników MPK i reprezentantów producenta. Podczas tych prób oceniane będą m.in. systemy informacji pasażerskiej, monitoring i poziom generowanego hałasu. Dalsze decyzje o włączeniu pojazdu do codziennej eksploatacji zależą od wyników tych testów oraz pozytywnego przejścia wszystkich odbiorów technicznych.
Bezpieczeństwo i ekologia
146N Twist wyposażono w zaawansowany system napędu, który umożliwia odzyskiwanie energii w trakcie hamowania. Rozwiązanie to pozwala ograniczyć zużycie prądu i obniżyć koszty eksploatacji, co ma znaczenie zarówno z punktu widzenia środowiska, jak i miejskiego budżetu. Dodatkowo, w razie zaniku napięcia w sieci trakcyjnej, tramwaj jest zdolny do samodzielnego przemieszczenia się dzięki akumulatorom. Monitoring zamontowany na dachu czuwa nad współpracą pantografu z siecią trakcyjną, zapewniając szybkie wykrycie ewentualnych nieprawidłowości.
Wprowadzenie nowego tramwaju stanowi istotny krok w modernizacji wrocławskiego transportu publicznego. Dzięki innowacjom technologicznym i zwiększonemu komfortowi użytkowania, mieszkańcy mogą wkrótce spodziewać się jeszcze bezpieczniejszych i wygodniejszych podróży po mieście.
Źródło: wroclaw.pl